Los tractores de la serie Puma son sinónimo de alta calidad. Fabricados en Austria con la probada transmisión continua CVX y dotados de la última tecnología en motores FTP, el nuevo tractor Puma mantiene los altos estándares de sus predecesores.
Líder en transmisión continua desde su primerísimo diseño para uso en tractores, hoy Case IH sigue liderando el sector CVT con avances que nos mantienen a la cabeza de lo último en transmisión de potencia con bajo consumo de combustible. Los modelos Puma CVX son tan eficientes como fáciles de conducir y además disponen de un sistema de manejo intuitivo que permite iniciar la tarea nada más sentarse y los convierte en máquinas perfectas para todo tipo de operador, desde el personal de temporada hasta los conductores a tiempo completo.
Una amplia gama de asientos para los tractores de la serie Puma CVX que permite a los operadores beneficiarse de la conducción más confortable del sector. Los modelos Puma CVX cuentan con una cabina ergonómica que es extremadamente cómoda, silenciosa y que ofrece la máxima visibilidad desde todos los ángulos. Este concepto operativo se adapta a las necesidades y los deseos de nuestros clientes de la forma más eficaz posible, para que usted tarde poquísimo en familiarizarse con su máquina y le saque el máximo provecho a su tractor.
El reposabrazos MulticontrollerTM, el panel del operador ICP y el monitor AFS Pro 700TM con pantalla táctil integran todas las funciones principales del tractor. Con el reposabrazos MulticontrollerTM, lo tendrá todo completamente bajo control, desde la selección de la velocidad de avance o el Control de gestión de giros en cabecera II hasta los mandos del elevador delantero y trasero.
El eficaz motor de 6 cilindros y 6,7 litros se ha diseñado para generar potencia y optimizar el consumo de combustible. Las normas sobre emisiones Fase IV se cumplen gracias al sistema de Case IH de postratamiento Hi-eSCR altamente eficiente. La gestión de potencia del motor de los modelos Puma CVX también está disponible ahora al actuar en sentido inverso; esto beneficia a los usuarios que habitualmente emplean el tractor para aplicaciones de marcha atrás, como siega y quitanieves.
Los tractores Puma CVX están disponibles con tecnología de transmisión continua, que ofrece una aceleración uniforme de 0 a 50 km/h, velocidad alcanzable a 1550 rpm sin apenas consumir combustible (Puma 185-240 CVX). Las transmisiones CVX emplean un sistema de doble embrague DKT (Doppel-Kupplungs-Technologie) para lograr un nivel de rendimiento óptimo. La transmisión CVX también ofrece la función de parada activa (Active Stop), que permite detener por completo el tractor y arrancarlo de nuevo utilizando solo el acelerador (incluso en pendiente) y sin necesidad de recurrir al embrague ni a los frenos.
Con un caudal hidráulico de hasta 170 l/min, el sistema hidráulico de estos tractores ha sido diseñado para realizar trabajos pesados y ofrecer una capacidad máxima de elevación del elevador trasero de 10.463 kg. En la parte trasera pueden conectarse hasta cuatro distribuidores mecánicos (modelos 150-175) o cinco electrónicos (a partir del modelo 185). El elevador delantero y la toma de fuerza delantera (opcional) aumentan aún más su productividad.
El eje delantero suspendido (opcional) proporciona una conducción suave y mejora la comodidad del operador. Si se desplaza a menudo por carretera, el sistema ABS (que también está disponible como opción) representa una evidente ventaja en términos de seguridad, una ventaja que solo ofrece una serie de tractores de esta categoría: Puma Case IH CVX.
Con los sistemas avanzados de explotación agrícola AFS de Case IH, es posible maximizar la eficiencia, controlar los dispositivos compatibles con el sistema ISOBUS Clase III desde la cabina y utilizar una amplia gama de sistemas de guiado con una precisión de hasta 2,5 cm. El monitor AFS Pro 700TM (disponible como opción) ofrece en todo momento una visión general de la información - Por ejemplo, el sistema de gestión de giros en cabecera HMC II automatiza los flujos de trabajo para reducir la fatiga del conductor y aumentar la productividad. Ahora la nueva tecnología AFS AccuTurn™ permite combinar estos procesos y automatizar todas las operaciones del final de la besana.
Model | Puma 240 CVX | Puma 185 CVX | Puma 175 CVX | Puma 165 CVX | Puma 150 CVX |
Motor | |||||
Número de cilindros | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Tipo | Motor diésel Common Rail de 24 válvulas, con turbocompresor e intercooler | Motor diésel Common Rail de 24 válvulas, con turbocompresor e intercooler | Motor diésel Common Rail de 24 válvulas, con turbocompresor e intercooler | Motor diésel Common Rail de 24 válvulas, con turbocompresor e intercooler | Motor diésel Common Rail de 24 válvulas, con turbocompresor e intercooler |
Nivel de emisiones | Fase IV | Fase IV | Fase IV | Fase IV | Fase IV |
Capacidad (cm³) | 6.700 | 6.700 | 6.700 | 6.700 | 6.700 |
Rendimiento del motor | |||||
Potencia máxima del motor con Gestión de potencia (CV (kW)) | 270 (199) | 225 (166) | 225 (166) | 210 (155) | 190 (140) |
Potencia máxima del motor (CV (kW)) | 260 (192) | 200 (147) | 180 (132) | 180 (132) | 165 (121) |
A velocidad del motor (rpm) | 1.800 - 1.900 | 1.800 - 1.900 | 1.800 - 1.900 | 1.800 - 1.900 | 1.800 - 1.900 |
Potencia nominal del motor con Gestión de potencia (CV (kW)) | 260 (192) | 205 (151) | 205 (151) | 190 (140) | 175 (129) |
Potencia nominal del motor (CV (kW)) | 240 (177) | 180 (132) | 180 (132) | 165 (121) | 150 (110) |
Velocidad nominal del motor (rpm) | 2.200 | 2.200 | 2.200 | 2.200 | 2.200 |
Par máximo con Gestión de potencia (Nm a rpm) | 1.160 a 1.500 | 940 a 1.500 | 940 a 1.500 | 875 a 1.500 | 805 a 1.500 |
Par máximo (Nm a rpm) | 1.100 a 1.500 | 840 a 1.500 | 770 a 1.500 | 770 a 1.500 | 700 a 1.500 |
Aumento de par Estándar y con Gestión de potencia (%) | 45 / 43 | 54 / 47 | 50 / 47 | 50 / 52 | 51 / 45 |
Capacidad del depósito de combustible, diésel/urea (litros) | 390 (48) | 390 (48) | 330 (48) | 330 (48) | 330 (48) |
Transmisión estándar | |||||
Tipo de transmisión | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable |
Máxima velocidad de avance (km/h) | 40 Eco / 50 Eco | 40 Eco / 50 Eco | 40 Eco / 50 Eco | 40 Eco / 50 Eco | 40 Eco / 50 Eco |
Inversor electrohidráulico | De serie | De serie | De serie | De serie | De serie |
Supercortas | integrado | integrado | integrado | integrado | integrado |
Transmisión 1 opcional | |||||
Tipo de transmisión | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable | Transmisión continuamente variable |
Máxima velocidad de avance (km/h) | 40 Eco | 40 Eco | 40 Eco | 40 Eco | 40 Eco |
Inversor electrohidráulico | De serie | De serie | De serie | De serie | De serie |
Supercortas | integrado | integrado | integrado | integrado | integrado |
Transmisión 2 opcional | |||||
Tipo de transmisión | - | - | - | - | - |
Máxima velocidad de avance (km/h) | - | - | - | - | - |
Inversor electrohidráulico | - | - | - | - | - |
Supercortas | - | - | - | - | - |
Transmisión 3 opcional | |||||
Tipo de transmisión | - | - | - | - | - |
Máxima velocidad de avance (km/h) | - | - | - | - | - |
Inversor electrohidráulico | - | - | - | - | - |
Supercortas | - | - | - | - | - |
Toma de fuerza | |||||
Tipo de TdF | Sistema electrohidráulico con control de TdF automática | Sistema electrohidráulico con control de TdF automática | Sistema electrohidráulico con control de TdF automática | Sistema electrohidráulico con control de TdF automática | Sistema electrohidráulico con control de TdF automática |
Velocidad estándar a rpm | 540 / 540E / 1.000 / 1.000E a 1.931 / 1.598 / 1.912 / 1.583 | 540 / 540E / 1.000 / 1.000E a 1.931 / 1.598 / 1.912 / 1.583 | 540 / 540E / 1.000 a 1.969 / 1.546 / 1.893 | 540 / 540E / 1.000 a 1.969 / 1.546 / 1.893 | 540 / 540E / 1.000 a 1.969 / 1.546 / 1.893 |
Velocidad opcional a rpm | 540E / 1.000 o 1.000 / 1.000E a 1.569 / 1.893 o 1.893 / 1.700 | 540E / 1.000 o 1.000 / 1.000E a 1.569 / 1.893 o 1.893 / 1.700 | 540E / 1.000 / 1.000E a 1.592 / 1.893 / 1.621 | 540E / 1.000 / 1.000E a 1.592 / 1.893 / 1.621 | 540E / 1.000 / 1.000E a 1.592 / 1.893 / 1.621 |
Transmisión proporcional al avance | - | - | - | - | - |
Tipo de eje | 1 3/8" de 21 estrías (1 3/8" de 6 estrías o 1 3/4" de 20 estrías) | 1 3/8" de 21 estrías (1 3/8" de 6 estrías o 1 3/4" de 20 estrías) | 1 3/8" de 21 estrías (1 3/8" de 6 estrías) | 1 3/8" de 21 estrías (1 3/8" de 6 estrías) | 1 3/8" de 21 estrías (1 3/8" de 6 estrías) |
TdF y elevador delanteros | |||||
Velocidad estándar a rpm | 1.000 a 1.895 | 1.000 a 1.895 | 1.000 a 1.895 | 1.000 a 1.895 | 1.000 a 1.895 |
Capacidad de elevación del enganche delantero (kg) | 3.785 | 3.785 | 3.568 | 3.568 | 3.568 |
Transmisión y dirección (eje cardánico) | |||||
Tracción simple | - | - | - | - | - |
Tracción total | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
Suspensión del eje delantero | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional |
Ángulo de dirección (°) | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Radio de giro mínimo (m) | 6,1 | 6,1 | 5,45 | 5,45 | 5,45 |
Bloqueo del diferencial del eje trasero | Placa multidisco en baño de aceite con sistema de gestión | Placa multidisco en baño de aceite con sistema de gestión | Placa multidisco en baño de aceite con sistema de gestión | Placa multidisco en baño de aceite con sistema de gestión | Placa multidisco en baño de aceite con sistema de gestión |
Tipo de freno de servicio | Freno de discos sumergidos multiplaca autoajustable y de accionamiento hidráulico | Freno de discos sumergidos multiplaca autoajustable y de accionamiento hidráulico | Freno de discos sumergidos multiplaca autoajustable y de accionamiento hidráulico | Freno de discos sumergidos multiplaca autoajustable y de accionamiento hidráulico | Freno de discos sumergidos multiplaca autoajustable y de accionamiento hidráulico |
ABS - Sistema antibloqueo de frenada | Opcional | Opcional | - | - | - |
Sistema hidráulico | |||||
Tipo de sistema | CCLS - Bomba con compensación de caudal de presión, de cilindrada variable | CCLS - Bomba con compensación de caudal de presión, de cilindrada variable | CCLS - Bomba con compensación de caudal de presión, de cilindrada variable | CCLS - Bomba con compensación de caudal de presión, de cilindrada variable | CCLS - Bomba con compensación de caudal de presión, de cilindrada variable |
Velocidad máxima del caudal de la bomba Estándar/Opcional (litros) | 150 / 170 | 150 / 170 | 140 / 160 | 140 / 160 | 140 / 160 |
Presión del sistema (bares) | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
Tipo de control | Control de enganche electrónico (EHC) con control de amortiguación | Control de enganche electrónico (EHC) con control de amortiguación | Control de enganche electrónico (EHC) con control de amortiguación | Control de enganche electrónico (EHC) con control de amortiguación | Control de enganche electrónico (EHC) con control de amortiguación |
Capacidad de elevación máxima (kg) | 10.463 | 10.463 | 8.257 | 8.257 | 8.257 |
Capacidad de elevación OECD en toda la gama a 610 mm (kg) | 7.280 | 7.280 | 6.616 | 6.616 | 6.616 |
Número máximo de mandos a distancia traseros | 5 eléc. | 5 eléc. | 4 mec. / 5 eléc. | 4 mec. / 5 eléc. | 4 mec. / 5 eléc. |
Número máximo de mandos a distancia intermedios | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Control del temporizador de los mandos a distancia | 0 - 60 segundos | 0 - 60 segundos | 0 - 60 segundos | 0 - 60 segundos | 0 - 60 segundos |
Tipo de categoría | Cat. III | Cat. III | Cat. II / III | Cat. II / III | Cat. II / III |
Control de patinaje | De serie | De serie | Opcional | Opcional | Opcional |
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